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您所在的位置首页核心能力首批新能源车主的麻烦:换电池太贵 想卖车没人

作者:admin 发布时间:2020-01-01 浏览次数:196

  中新经纬客户端12月18日电 (付玉梅)“车开不明确,是换电池仍然卖掉?”这是很多新能源车主感触怀疑的题目。据央视财经日前报道,3年前进货了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生,即将改换电池,与4S店询价才察觉换一块电池须要4万元,曾经疾抢先买一辆新能源二手车的价钱。

  新能源汽车国度大数据同盟发布的数据显示,估计到2020年,我国退伍电池累计约为20万吨,首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退伍潮”。旧电池“退伍”后如何办?改日干系题目是否会取得刷新?

  据央视财经报道,张先生装的实则是第一批加入商场的动力电池,质保即将过时。质保过时后,假如要改换电池,只可私费。刘先生称,4S店的做事职员说换电池要4万元支配,而当时他买这辆车的光阴只花了不到7万元。

  据领悟,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年,幼我乘用车动力电池报废周期为5~8年,截至目前,最早扩张的新能源汽车曾经进入动力蓄电池接纳期。

  真相上,相合新能源车电池改换用度贵的题目,从来往后就备受合怀。央视315客岁就曾报道,一位奇瑞EQ电动汽车的车主,补贴后买入新车价钱为6.5万元。而因为车辆泡水,电池作废,改换电池却须要6.9万元,比新车还贵。

  比亚迪一名经销商陈锋(假名)告诉中新经纬记者,购车早于2016年的车主,其电池型号无法享福到八年的质保克日,如许的状况确实对比狼狈。“越发首批新能源车主,是正在跋扈补贴期买下的车,那光阴的新能源车价钱很低,能够说买车即是买电池,起码也占60%以上。”他说。

  问及动力电池的本钱,陈锋还算了一笔账:目前动力电池造作本钱,凡是来说装车本钱起码1700元/kw。以比亚迪唐为例,其电池容量是18.5kw/h,如许算下来,光是本钱就要起码3万多元。“加上其他本钱,例如零配件、工时等,于是4S店给出换电池4万多元的报价,很平常。”

  陈锋还举例说,比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元,这个中很大一片面即是由于电池本钱而酿成的差价。

  “早期的电池续航才力低,现正在跟着产物更新换代后,若思再找厂家改换回早批电池推断很难了,都要提拔本钱换现正在更高续航的电池,于是价钱也会较高。”汽车行业解析师张翔向中新经纬客户端体现。

  央视财经的报道中提到,4万元的电池价钱与二手车商场上片面新能源车的价钱差不多。真相上,新能源二手车的低价状况,也与动力电池干系。

  正在中国汽车工业协会12月10日召开的讯息颁布会上,中汽协秘书长帮理许海东体现,新能源车确实二手残值不高,其首要因为即是电池衰减题目。电池衰弱较少的特斯拉,正在二手新能源车商场上残值能够说是最高的。由此可见,改日新能源车的残值首要从电池的质料和衰弱状况方面研商,企业要从时间上提拔电池质料,智力保障新能源汽车的二手残值更高。

  中国汽车畅达协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端体现,与燃油车比拟,新能源二手车的低保值率首要是来自其电池题目,“策动机过3~5年也好使,而电池面对着易老化的题目。”

  中国汽车金融暨保值率探究委员会颁布的《2019中国汽车保值率讲述》(以下简称《讲述》)显示,近三年主流新能源汽车均匀保值率仅为32.31%,大大低于古板燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余车型的保值率都多数偏低。

  也即是说,一辆入手时十多万元的新能源汽车,开一年后就只值几万元的价钱。另表,陈锋体现,因为开了几年的新能源车电池衰减题目首要,换电池又贵,车商收了也很难卖出去,所以新能源车也不受二手车商场接待。“许多来买新能源二手车的都是思摇号上牌,真正要用的话,开了几年的车续航才力等方面曾经很难保护了。”他说。

  而北京二手车商场另一名经销商孙先生向中新经纬记者体现,新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润多数不赶过3000元,比拟之下,一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高,但假如换成几年前的新能源车,现正在底子卖不出去。”

  针对新能源车换电池贵、残值率低等题目,行业、企业都曾经正在研究管理计划。遵循国度工信部章程,从2016年起乘用车出产企业对电池、电机等重心部件必需供应8年或12万公里质保,所以各品牌商都曾经正在继续地调治己方的质保策略。

  中新经纬记者经电话筹商得知,目前北汽新能源、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保愿意。另表,片面品牌仍愿意正在质保期内电池衰减不赶过20%,如若赶过就能够实行免费改换,也有的称将对动力电池实行毕生保修。

  陈锋体现,正在现正在新能源车补贴退坡的状况下,假如没有门径给到消费者电池方面的保护,会大大低重他们进货新能源车的渴望。

  许海东正在12月10日的颁布会上称,跟着时间的起色,新能源汽车的装机容量越来越高,其残值也越来越高。新改换的电池势必要比老款的更好。况且因为新能源车迭代速率疾,几年前电池的能源密度与现正在是不行同日而语的,新电池的质料和寿命都比素来要好许多。“至于要换电池仍然报废,这首要看消费者局部的拔取。”

  另表,值得留意的是,正在首批新能源车即将报废的海潮下,与之干系的动力电池接纳也日趋受到珍视。就正在不日工信部颁布的《新能源汽车家产起色筹备(2021-2035年)》(包括见地稿)中,显然提出促进动力电池全价格链起色。包含完美动力电池接纳、梯次诈欺和再资源化的轮回诈欺体例,鞭策共修共用接纳渠道。

  而干系家产起色也开头进入疾车道。前瞻家产探究院讲述显示,仅以拆解接纳废旧动力电池中金属元素的价格估算,中国动力电池接纳商场范畴目前已赶过50亿元,2020年估计将冲破100亿元,2023年会到达250亿元。

  不少业内人士以为,正在策略及行业的促进下,包含动力电池的本钱、行使率、接纳体例等方面题目,改日都将进一步取得刷新。

  可是,张翔提示,要将接纳的电池实行重组、结婚,再实行二次诈欺,这须要专业的厂家来做,不然有必定的危险系数。所以,车主务须要拔取专业的机构来实行接纳功课,避免拔取幼作坊式工场。(中新经纬APP)

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